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混动车亏电秒变油老虎?这辆车大不一样

浙江品牌网 2017-12-25 11:16 来源:未知 可分享
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时下,节能减排成为时代主旋律,传统燃油汽车日益式微,新能源汽车欣欣向荣,各大车企频频发力,纷纷推出多款混合动力车型迎合市场需求。放眼当下,混动车大致有三大流派:一是油电混合系统(HEV),代表车型丰田卡罗拉/雷凌双擎、本田雅阁混动;一是插电式混动系统(PHEV),代表车型帝豪PHEV、比亚迪秦、荣威e550;一是增程式混动系统,代表车型别克VELITE 5 宝马i3

 

于消费者而言,增程式混动车型价格偏高且续航里程较短;油电混合车型同样存在售价偏高、维修保养费用较高等问题;相比而言,插电混动在购车成本、维护支出和续航上达到了一个相对的平衡点,在部分地区还可以享受免费牌照以及政策补贴,这也正是当下插电混动颇受消费者青睐的一大原因。

平心而论,对于一款家用为主的插电混动汽车来说,能够打动用户敏感神经的,不光是价格有多优惠,续航里程有多远,更多的还是是否靠谱省油,能够让消费者在油价连涨时依然气定神闲。现实中,插电混动车型搭载的电池容量往往较大,通常在10kW·h以上,纯电续航里程一般在60km以上,较重的车身在亏电状态下就转化为一种负担,在燃油模式下油耗往往较燃油车有过之而无不及,这也是很多插电混动车型一大缺陷。从节能省油到“油老虎“的蜕变令人大跌眼镜。那么是不是所有插电混动车型都是这样?帝豪PHEV就打破了插电混动车型“亏电状态不省油”的魔咒。

 

这就要提其搭载的那套来头不小的CHS联擎超强混动技术:它由吉利与科力远共同研发采用两套行星齿轮组为基础的动力耦合系统,节油效果堪比丰田THS技术。它的好处是当电池进入亏电状态,车辆的混动模式能够让发动机尽量保持在最佳工作效率,从而实现电池亏电依然省油的效果。即便电量耗尽之后,帝豪PHEV也依然能保证更低的油耗。如果感觉还不够优秀的话,我们通过一组数据进行例证:丰田雷凌双擎车重1300kg, 工信部的综合油耗是5.7L帝豪PHEV的车重1538kg,工信部综合油耗仅为5.1L(满电状态百公里油耗为1.5 L),在车重超雷凌双擎的情况下,综合油耗依然完胜,这也佐证了其不弱于丰田THS技术水准。

 

不仅在节油性能上堪称卓越,帝豪PHEV在驾控上同样表现不俗。通过HT1803混合动力传动箱中的拉维纳式行星排,将发动机和合成箱中的两个驱动电机完美耦合,由此形成的双电机无极变速系统,为驾乘者带来无极变速般的驾乘感受。同时采用行星齿轮耦合还有一个好处就是,变速的过程中由于都没有切断动力的输出,因此不会有动力流失,也确保发动机介入时不会产生顿挫感,整个变速过程动力衔接顺畅平顺。此外与丰田THS的单排行星齿轮不同,吉利CHS的双排行星齿轮在齿比范围上更为宽广,能够一定程度上降低对电动机的转速要求。我们都知道丰田THS在车速达到40km/h时,发动机介入运转。而吉利CHS则没有这个限制,理论上在更高速的状态下都可以采用EV模式,意味着即使高速巡航发动机也不用参与工作,这无疑将大大降低了综合油耗,相信这一大技术优势将能够俘获更多消费者的芳心。

最后,我们来谈谈自主品牌A级插电混动车型市场行情,从下表不难看出,相比比亚迪秦、秦100、荣威ei6,帝豪PHEV的售价最为经济实惠,比上述两款车型便宜了两万元以上,这也间接印证了吉利“做新能源一定要降成本、进而降售价,防止补贴一旦中断,车卖不出去”的承诺。

 

作为吉利推出的首款油电混动车型,帝豪PHEV凭借CHS联擎超强混动技术成为业界关注焦点。其不输于丰田世界级混动技术的先进实力,为国产混动技术拉开了一个良好的开局,未来吉利汽车在新能源领域必将更值得期待。

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